“企业作为投入主体、利益主体和风险承担主体，在推动技术创新方面具有不可替代的作用。”作为来自我国桥梁建设第一线的全国人大代表、中铁大桥局集团公司总工程师秦顺全对企业发展与科技创新的关系有着深刻的认识。他对记者说，没有自主创新，我国的桥梁建设就不会有现在的良好局面，中铁大桥局也不可能有现在的发展。

一直从事桥梁设计和施工组织工作，在推动我国桥梁科技进步和技术发展方面做出了重要贡献的秦顺全如数家珍般地向记者介绍了我国桥梁史上的创新。

秦顺全代表说，我国在桥梁设计理论、建造技术和装备方面已达到了世界先进水平，我国桥梁建设的先进水平一是实现了跨径的大超越，二是深水大跨度桥梁建设技术日趋成熟。在武汉长江大桥的桥墩基础施工中，我国工程技术人员首次采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。在建设南京长江二桥的过程中，我国引进美国的钢桥面铺装技术，通过自主创新，实现了配方的改进和国产化设备的研发，并在即将建成通车的武汉天兴洲公铁两用长江大桥上成功应用。在芜湖长江大桥建设过程中，我国独立展开11大项44个子项目的科研攻关，自行研制开发出一系列新型专用设备，最终使大桥跻身世界先进水平，成为我国现代桥梁的标志性工程。而举世瞩目的杭州湾大桥不管从结构、深工艺，或是装备、技术基本上都依靠我们自己的力量。依靠我们自主创新，我们建造了世界第一的成功的跨海大桥。

秦顺全代表还介绍说，中铁大桥局极其重视自主创新，仅2008年，中铁大桥局集团就取得了丰硕的科技成果。共有16个科研项目获得包括国家科技进步特等奖在内的重大科技奖励，46项科技成果取得国家专利授权，新申报国家专利117项；11项工法被评定为部级工法。创新增强了企业在世界范围内的核心竞争力，如今“中铁大桥”已成为世界级的著名品牌。他说，没有自主创新，没有技术进步，这一切就不可能发生。

那么，怎样加强企业的自主创新呢？秦顺全代表指出，目前自主创新虽然不断在进行，但创新程度还不够强烈。他认为，自主创新要有新的思维，就桥梁建设来说，每一座桥梁的建设，无论其跨径大小，都会有新的技术挑战，而每一座建设成功的桥梁都应有其技术创新的成果。桥梁习惯上以跨度来评比，我们要让创新技术使用的年限更长，要让资金投入更少。能为大批工程建设提供高技术，整项工程还节省了费用，那么就是创新。

秦顺全代表强调，除了创新观念要加强、更新外，作为企业还要有切实可行的自主创新的措施。中铁大桥局的经验是，把自主创新摆在全部科技工作的核心位置，把提高自主创新能力作为企业科技发展的战略基点，牢固树立企业在自主创新中的主体意识，大力提升原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力。通过自主创新，突破、形成一批具有自主知识产权的核心技术。同时，企业科技发展规划，要体现统筹兼顾、合理安排原则，技术创新既要着力于当前急需解决的重点和难点问题，又要着眼未来，做到超前决策、超前投入、超前储备，以保持企业在市场竞争中的主动性、技术引导性，实现企业科技发展延续性与前瞻性的有机统一。

具体讲，企业的自主创新包括完善科技创新体系、健全科研管理制度；建立完善的科技投入保障机制；注重科技成果与专利技术申报，增强知识产权保护意识；切实解决技术工作中存在的问题与不足；加速企业信息化建设；优化环境，建立健全一整套有利于人才培养和使用的激励机制；把握世界相关技术的发展动态，充分利用全球科技资源。

秦顺全代表指出，企业自主创新要从实际出发，每个企业的条件不同，应根据具体情况采取到位的措施。但不论企业的条件如何，在创新意识上都必须坚定，要担当起自主创新的责任。现在很多企业乐于直接引进外国的技术，以求更快地获得经济效益，但最终效果往往并不如意，因为核心技术我们很难拿到。所以，唯有自主创新才是企业的根本动力，才是迈向技术强国的惟一途径。在当前金融危机的特殊形势下，才能更快地走出低谷。 本报记者 薛秀春